Métro de Sfax : onze ans après la création de la société, le dossier de la ligne T1 atteint 13,5 kilomètres d'études

Le bureau d'ingénieurs-conseils qui sera retenu disposera de dix à douze mois, entre la mi-octobre 2026 et la mi-août 2027, pour réévaluer la demande de transport, la rentabilité économique et la soutenabilité budgétaire de la ligne T1. L'avis à manifestation d'intérêt, publié le 22 juillet et financé par un don du Fonds de développement urbain et municipal, s'est refermé lundi à 16 heures GMT. Aucune date de démarrage des travaux n'est avancée.

Le tracé prioritaire doit relier le centre-ville à Chihiya sur 13,5 kilomètres. Créée en juillet 2015, la Société du métro léger de Sfax n'a jamais fait poser un mètre de rail, mais a accumulé mémoires techniques, contre-expertises et actualisations d'actualisations. « L'ensemble représente 13,5 kilomètres linéaires d'archives, soit exactement la longueur du tracé », indique un cadre de la société.

Le recours au partenariat public-privé avait été approuvé par l'Instance générale de partenariat public-privé en novembre 2021, puis par le ministère des Finances en juin 2022. Plus de quatre ans après ces validations, la répartition des coûts et des risques entre l'État et le futur partenaire privé reste à arrêter. Dans le Grand Sfax, où sept communes regroupent plus de 500 000 habitants, la part des déplacements urbains effectués en transport collectif est passée de 43 % à 21 %.

La mission comprend également un « market sounding », destiné à identifier les investisseurs susceptibles de s'engager. Cette phase fera l'objet d'un rapport, qui sera versé au dossier. Selon le calendrier publié par la banque, les conditions d'un passage aux travaux ne seront pas réunies avant l'été 2027.

« J'en suis à ma quatorzième équipe de topographes depuis 2015 », indique Moncef Kammoun, riverain du terminus prévu à Chihiya, qui leur montre désormais lui-même où planter le trépied.